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790游戏上下分微信,每小时330公里让美军爱不释手,两款同出左右为难,只能各取各需

790游戏上下分微信,每小时330公里让美军爱不释手,两款同出左右为难,只能各取各需

790游戏上下分微信,军情瞭望台第955期 头条独家 西科斯基s-97首飞之后意味着美陆军fvl直升机替换计划开始进入新的里程碑,s-97主打单旋翼加一个推进尾桨,结构比较紧凑。西科斯基认为复合旋翼直升机将传统的旋翼与推进式螺旋桨相结合,在速度和飞行品质上比贝尔的倾转旋翼技术更具机动性。

贝尔公司延续了v-22鱼鹰倾转旋翼机的设计,当然这种技术是贝尔的特长,而且贝尔在鱼鹰的开发中栽了不少跟头,才吃下了倾转旋翼技术。

因此在v-280方案中,贝尔还是给出了升级版的倾转旋翼技术,大多数人对倾转旋翼机的印象都来自v-22,目前该机型服役于美海军陆战队、特种作战部队以及美海军。贝尔执行副总裁透露,贝尔开发v-280的时候考虑到v-22的问题,后者不仅体积太大,而且侧重运输,如果美陆军要v-280作为武直直升机,那么体积要小得多。因此基准型号的v-280也比v-22更小、更灵活,当然也是更先进的。

贝尔公司已经为v-280量身定制了飞行测试计划,根据研发合同文件,要求直升机能够在每小时330公里巡航速度下长时间飞行,贝尔也达到了要求,这让美军有点爱不释手。贝尔的想法也更绝,贝尔公司认为如果陆军决定进一步提高速度,那么s-97方案升级的空间就很小,贝尔的倾转旋翼还有提高速度的空间,同时贝尔也不忘黑一下s-97,贝尔称如果推进螺旋桨加刚性旋翼,也存在速度天花板,这种方案依然没有摆脱传统直升机的布局。

贝尔之所以这么有信心,是因为贝尔在20世纪70年代开发过一种倾转旋翼试验机,即xv-15,能够以300节的速度飞行。与v-22相比,贝尔对简化v-280的制造过程到非常自豪,毕竟倾转旋翼技术他们已经研究了很久很久。

s-97也同样很优秀,代表了一种新的直升机发展方向。v-280和s-97两款同出让美陆军左右为难,最终的方案有可能是只能各取各需,海军陆战队采购v-280,s-97被美陆军采购。因为v-280和v-22可以作为零部件通用,就像ah-1z武装直升机和uh-1y那样,具有完全不同的角色却有84%的共享零部件,这对后勤补给而言是个非常有利的消息。本文由头条号军情瞭望台独家发表,谢绝任何形式转载。

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